{"id":1472928,"date":"2026-04-07T06:03:55","date_gmt":"2026-04-07T13:03:55","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2026\/04\/07\/alarmas-escasez-petroleo-medio-oriente-trax\/"},"modified":"2026-04-07T06:03:55","modified_gmt":"2026-04-07T13:03:55","slug":"alarmas-escasez-petroleo-medio-oriente-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/san-diego\/2026\/04\/07\/alarmas-escasez-petroleo-medio-oriente-trax\/","title":{"rendered":"Se encienden las alarmas ante la escasez de petr\u00f3leo"},"content":{"rendered":"

Hace seis semanas, el mundo pr\u00e1cticamente nadaba en petr\u00f3leo crudo. El mercado estaba sobreabastecido y los precios eran bajos y estables. Pero ahora, algunos sectores del mercado energ\u00e9tico se comportan como si el mundo estuviera al borde del agotamiento.<\/p>\n

Esto se debe a que la guerra en Medio Oriente ha causado la mayor interrupci\u00f3n del suministro de petr\u00f3leo de la que se tiene registro, ya que se ha reducido la producci\u00f3n entre 12 y 15 millones de barriles de crudo al d\u00eda.<\/p>\n

Una crisis de suministro de esa magnitud es simplemente insostenible. Ni las liberaciones de petr\u00f3leo de emergencia ni los aumentos de producci\u00f3n prometidos por la OPEP+<\/a> pueden cubrir el d\u00e9ficit.<\/p>\n

En estos momentos, se han encendido las alarmas en el mercado sobre la oferta f\u00edsica de barriles necesaria para satisfacer la demanda e impulsar la econom\u00eda mundial.<\/p>\n

\u201cCuanto m\u00e1s se prolongue esta situaci\u00f3n, m\u00e1s preocupante ser\u00e1. Puede que hoy no tengamos escasez, pero tarde o temprano la tendremos\u201d, declar\u00f3 Andy Lipow, presidente de Lipow Oil Associates.<\/p>\n

\u201cSi continuamos por el camino que llevamos ahora, nos quedaremos sin combustible\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n

Los mercados de futuros y de petr\u00f3leo f\u00edsico est\u00e1n emitiendo importantes se\u00f1ales de alerta.<\/p>\n

Los contratos para entrega a finales de este mes se cotizan con una prima considerable respecto a los contratos para los meses siguientes. Esta situaci\u00f3n, conocida como backwardation<\/em>, sugiere que el mercado considera que el suministro de petr\u00f3leo est\u00e1 en riesgo, especialmente para los contratos a largo plazo.<\/p>\n

La escasez de oferta es el factor principal que explica que los precios de los futuros del petr\u00f3leo estadounidense casi se hayan duplicado en lo que va del a\u00f1o, y apenas estamos en abril. El brent, la referencia internacional, ha superado los US$ 110 por barril.<\/p>\n

Pero el precio del petr\u00f3leo en el mercado est\u00e1 aumentando a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido, otra se\u00f1al de alarma. El brent, que mide el precio del petr\u00f3leo f\u00edsico en el mundo real, alcanz\u00f3 los US$ 141,26 la semana pasada, su precio m\u00e1s alto desde 2008.<\/p>\n

\u201cEs como la \u00faltima botella de agua: uno est\u00e1 dispuesto a pagar lo que sea por ella\u201d, dijo Vikas Dwivedi, estratega global de energ\u00eda de Macquarie Group. \u201cValorar el petr\u00f3leo f\u00edsico durante una crisis de suministro es m\u00e1s un arte que una ciencia\u201d.<\/p>\n

Como otra muestra de escasez, Arabia Saudita, el exportador de petr\u00f3leo m\u00e1s prol\u00edfico del mundo, estar\u00eda cobrando a sus clientes primas r\u00e9cord por su crudo.<\/p>\n

Seg\u00fan el Financial Times<\/a>, Arabia Saudita est\u00e1 pidiendo una prima de US$ 19,50 para entregar petr\u00f3leo a clientes en Asia en comparaci\u00f3n con los precios de referencia del crudo Arab Light, y hasta US$ 30 por encima del brent para clientes en Europa.<\/p>\n

Los estadounidenses est\u00e1n pagando las consecuencias, literalmente. Lipow calcula que est\u00e1n gastando, directa e indirectamente, unos US$ 830 millones m\u00e1s al d\u00eda en gasolina, combustible para aviones y otros combustibles para el transporte, en comparaci\u00f3n con antes de que comenzara la guerra.<\/p>\n

Si bien los mercados petroleros han acaparado la mayor parte de la atenci\u00f3n, la posible escasez de productos refinados como el combustible para aviones, el di\u00e9sel y la gasolina podr\u00eda convertirse en un problema dif\u00edcil de superar para la econom\u00eda.<\/p>\n

Los precios del combustible para aviones se han duplicado en el \u00faltimo mes, ya que los problemas de suministro de crudo se han traducido en limitaciones de abastecimiento. Los aeropuertos suelen almacenar combustible para aviones solo para unos pocos d\u00edas, y las aerol\u00edneas dejaron de cubrirse contra el riesgo de ca\u00edda de precios y de almacenar su propio combustible en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

Lipow afirm\u00f3 estar \u201cmuy preocupado por el combustible para aviones\u201d. Sin embargo, se\u00f1al\u00f3 que mucho antes de que la industria se quedara sin combustible para aviones, las aerol\u00edneas ya hab\u00edan comenzado a cancelar vuelos.<\/p>\n

Esa tendencia ya se ven\u00eda produciendo, y algunas aerol\u00edneas siguen reduciendo su capacidad. Por ejemplo, United Airlines planea recortar un 5 % de sus vuelos durante los pr\u00f3ximos seis meses, incluyendo su temporada alta de verano.<\/p>\n

Otras aerol\u00edneas ya han comenzado a subir los precios de los billetes y a eliminar las temidas tarifas por equipaje. Algunos aeropuertos de Italia han introducido restricciones de combustible para los vuelos, seg\u00fan Bloomberg<\/a>.<\/p>\n

Si la guerra contin\u00faa y el estrecho de Ormuz permanece cerrado durante seis u ocho semanas m\u00e1s, Dwivendi afirm\u00f3 que podr\u00eda producirse escasez de di\u00e9sel, e incluso de gasolina si el estrecho permanece cerrado durante la temporada de verano.<\/p>\n

Esos problemas no se superan f\u00e1cilmente. A diferencia del petr\u00f3leo crudo, que puede encontrar rutas de env\u00edo alternativas, el combustible para aviones, el di\u00e9sel y la gasolina suelen transportarse por oleoducto desde las refiner\u00edas hasta los almacenes.<\/p>\n

Las zonas m\u00e1s vulnerables de Estados Unidos son la costa este y la costa oeste, ya que ambas suelen depender de algunas importaciones para satisfacer la demanda.<\/p>\n

\u201cEl mercado de la costa oeste podr\u00eda volverse loco en cualquier momento\u201d, dijo Tom Kloza, analista petrolero independiente que trabaja como asesor para Gulf Oil.<\/p>\n

Algunos pa\u00edses, temiendo la escasez, han comenzado a imponer restricciones en un intento por reducir la enorme brecha entre la oferta y la demanda.<\/p>\n

Por el lado de la oferta, China, Tailandia, Pakist\u00e1n y Corea del Sur<\/a> han restringido las exportaciones, mientras que Rusia ha prohibido las exportaciones de gasolina<\/a> en medio de la guerra con Ucrania.<\/p>\n

Para aliviar la demanda y combatir la escasez, algunos pa\u00edses de Asia est\u00e1n racionando el combustible, entre ellos Myanmar<\/a> y Bangladesh<\/a>.<\/p>\n

Por supuesto, esas restricciones tienen un costo, como puede ser la ralentizaci\u00f3n de las econom\u00edas locales.<\/p>\n

Estados Unidos, el mayor productor de petr\u00f3leo del mundo y uno de los principales refinadores de combustible, est\u00e1 m\u00e1s protegido que otros pa\u00edses de la escasez de suministro.<\/p>\n

Sin embargo, Estados Unidos no es inmune a la misma escasez f\u00edsica de petr\u00f3leo y combustible que ya est\u00e1 obligando a otras naciones a tomar decisiones dif\u00edciles.<\/p>\n

\u201cEs como si hubiera un enorme agujero en el casco de un barco\u201d, dijo Kloza. \u201cEl problema comienza en Asia, luego en \u00c1frica y Europa. Y en alg\u00fan momento, nos alcanzar\u00e1 en Estados Unidos\u201d.<\/p>\n

The-CNN-Wire
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