{"id":1473514,"date":"2026-04-26T03:03:40","date_gmt":"2026-04-26T10:03:40","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2026\/04\/26\/aerolineas-buscan-aumentos-tarifas-mantengan-trax\/"},"modified":"2026-04-26T03:03:40","modified_gmt":"2026-04-26T10:03:40","slug":"aerolineas-buscan-aumentos-tarifas-mantengan-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/san-diego\/2026\/04\/26\/aerolineas-buscan-aumentos-tarifas-mantengan-trax\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas buscan que los aumentos de tarifas se mantengan, incluso cuando bajan los costos del combustible para aviones"},"content":{"rendered":"

El vertiginoso costo del combustible para aviones debido a la guerra en Ir\u00e1n provocar\u00e1 tarifas a\u00e9reas significativamente m\u00e1s altas. Pero no espere que los precios de los boletos bajen una vez que el precio del combustible empiece a disminuir.<\/p>\n

Las tarifas m\u00e1s altas est\u00e1n siendo impulsadas tanto por la fuerte demanda de viajes como por el costo del combustible. A pesar de los precios m\u00e1s elevados, los viajeros est\u00e1n reservando boletos en cifras r\u00e9cord en muchas aerol\u00edneas. As\u00ed que, mientras los pasajeros sigan volando, es probable que las tarifas altas se mantengan, sin importar el costo del combustible.<\/p>\n

\u201cCuanto m\u00e1s tiempo los consumidores paguen estos precios y las aerol\u00edneas se acostumbren a este flujo de ingresos, m\u00e1s probable es que (se mantenga)\u201d, dijo el CEO de United, Scott Kirby, durante la llamada de resultados del mi\u00e9rcoles. Los pasajeros de la aerol\u00ednea ahora pagan, en promedio, un 20 % m\u00e1s por cada milla que vuelan en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Cuando se le pregunt\u00f3 sobre mantener tarifas m\u00e1s altas cuando los precios del combustible se normalicen, el CEO de American Airlines, Robert Isom, dijo que los clientes ya han estado dispuestos a pagar m\u00e1s por cosas como m\u00e1s espacio para las piernas o asientos m\u00e1s cerca de la parte delantera.<\/p>\n

\u201cSoy optimista sobre lo que eso significa para nuestro negocio\u201d, dijo Isom a los analistas el jueves.<\/p>\n

Dijo que las reservas de verano se han mantenido fuertes incluso cuando la aerol\u00ednea subi\u00f3 las tarifas.<\/p>\n

\u201cCreo que lo que est\u00e1s viendo es el reconocimiento de que viajar sigue siendo una buena oferta\u201d, dijo Isom.<\/p>\n

El precio del combustible para aviones, que aproximadamente se ha duplicado desde el inicio del a\u00f1o, es un factor importante detr\u00e1s de los aumentos generalizados de tarifas.<\/p>\n

El combustible es el segundo mayor costo operativo para las aerol\u00edneas, solo detr\u00e1s de la mano de obra.<\/p>\n

Las cuatro aerol\u00edneas m\u00e1s grandes del pa\u00eds \u2014United, American, Delta y Southwest\u2014 gastaron el a\u00f1o pasado, en promedio, un total combinado de US$ 100 millones al d\u00eda en combustible. Y eso fue durante un per\u00edodo de costos relativamente bajos del petr\u00f3leo y del combustible.<\/p>\n

Hoy est\u00e1n pagando miles de millones m\u00e1s. Delta dijo que enfrent\u00f3 US$ 2.000 millones en costos adicionales de combustible solo en el trimestre actual.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas est\u00e1n trasladando parte del costo a los consumidores. Resultados recientes muestran que ya est\u00e1n cobrando a los pasajeros un 20 % m\u00e1s por cada milla que vuelan en comparaci\u00f3n con hace un a\u00f1o, y se prev\u00e9 que las tarifas suban a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n

El director de operaciones de Southwest Airlines, Andrew Watterson, dijo a los inversionistas el jueves que ya ha habido cinco aumentos de tarifas en toda la industria en lo que va del a\u00f1o, y que vienen m\u00e1s. Y todas las aerol\u00edneas dicen que solo han recuperado una parte de sus costos incrementados.<\/p>\n

Pero las tarifas no se basan en el costo de operar un vuelo, dijo Zach Griff, autor del bolet\u00edn sobre aerol\u00edneas \u201cFrom the Tray Table<\/a>\u201d.<\/p>\n

En cambio, el precio se determina principalmente por la demanda: de una ruta en particular, la hora del d\u00eda o de la semana y el nivel de competencia.<\/p>\n

Por ejemplo, los vuelos de mitad de semana o los vuelos nocturnos tipo redeye<\/em> suelen ser m\u00e1s baratos que los horarios de mayor demanda en la misma ruta, como un viernes por la tarde. Y los pasajeros a menudo pagan mucho menos por cada milla recorrida en vuelos largos y populares entre grandes ciudades, como Nueva York y Los \u00c1ngeles, que en rutas m\u00e1s cortas con menor demanda.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas est\u00e1n recortando algunos de estos vuelos menos rentables, que se han convertido en p\u00e9rdidas con el aumento de los precios del combustible. United, por ejemplo, ha reducido su programaci\u00f3n previamente prevista en alrededor de un 5 % hasta septiembre. Eliminar estas tarifas de ganga tambi\u00e9n est\u00e1 elevando el precio promedio de los boletos.<\/p>\n

Pero, como los viajeros siguen reservando boletos, las aerol\u00edneas saben que pueden lograr que las tarifas m\u00e1s altas se mantengan en los vuelos que les quedan.<\/p>\n

\u201cEl entorno tarifario, en \u00faltima instancia, se definir\u00e1 en funci\u00f3n de las condiciones del mercado\u201d, dijo Watterson, de Southwest.<\/p>\n

Tambi\u00e9n existe la posibilidad de que Spirit Airlines, una empresa que ha marcado tendencia en tarifas ultrabajas, pueda colapsar bajo el peso de los mayores costos de combustible.<\/p>\n

La aerol\u00ednea de bajo costo, que se ha declarado en bancarrota dos veces en los \u00faltimos dos a\u00f1os, advirti\u00f3 en marzo que podr\u00eda cerrar. La administraci\u00f3n Trump ha dicho que est\u00e1 considerando la posibilidad de rescatarla o incluso comprar la aerol\u00ednea para mantenerla a flote. Incluso si Spirit sobrevive, ser\u00e1 mucho m\u00e1s peque\u00f1a. Otras aerol\u00edneas de descuento tambi\u00e9n est\u00e1n teniendo dificultades.<\/p>\n

\u201cSi eliminas de la ecuaci\u00f3n la competencia de bajo costo, entonces s\u00ed, creo que United y esas aerol\u00edneas realmente podr\u00edan salirse con la suya y mantener estas tarifas m\u00e1s altas durante mucho tiempo\u201d, dijo Griff.<\/p>\n

Independientemente de lo que inversionistas y analistas puedan pensar sobre el intento de las aerol\u00edneas de aferrarse a los aumentos de tarifas incluso si bajan los precios del combustible, la idea ha generado cr\u00edticas p\u00fablicas.<\/p>\n

El representante Ritchie Torres, dem\u00f3crata de Nueva York, envi\u00f3 una carta al CEO de United, Kirby, tras sus comentarios.<\/p>\n

\u201cUnited est\u00e1 planeando abiertamente quedarse con una parte significativa de cualquier ahorro en combustible en lugar de trasladarlo a los pasajeros\u201d, escribi\u00f3 Torres. \u201cLos estadounidenses de a pie, muchos de los cuales ya est\u00e1n quedando excluidos de los viajes a\u00e9reos por los precios, merecen algo mejor que este nivel de codicia corporativa\u201d.<\/p>\n

United declin\u00f3 comentar sobre la carta de Torres.<\/p>\n

The-CNN-Wire
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