{"id":1473635,"date":"2026-04-29T09:03:38","date_gmt":"2026-04-29T16:03:38","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2026\/04\/29\/trafico-estrecho-ormuz-redujo-goteo-trax\/"},"modified":"2026-04-29T09:03:38","modified_gmt":"2026-04-29T16:03:38","slug":"trafico-estrecho-ormuz-redujo-goteo-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/san-diego\/2026\/04\/29\/trafico-estrecho-ormuz-redujo-goteo-trax\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo el tr\u00e1fico a trav\u00e9s del estrecho de Ormuz se redujo a un goteo: un an\u00e1lisis visual en profundidad"},"content":{"rendered":"

Mientras la guerra en Ir\u00e1n entra en su novena semana sin que se vislumbre un final claro, el tr\u00e1fico mar\u00edtimo en el golfo P\u00e9rsico y el estrecho de Ormuz se ha visto completamente transformado, perturbando gravemente los mercados mundiales y las cadenas de suministro de petr\u00f3leo, gas natural, fertilizantes y otros productos esenciales.<\/p>\n

Antes de que Estados Unidos e Israel lanzaran sus ataques contra Ir\u00e1n a finales de febrero, unos 3.000 buques sol\u00edan transitar mensualmente por el estrecho de Ormuz, seg\u00fan Lloyd\u2019s List Intelligence.<\/p>\n

Los petroleros que lo atravesaban transportaban aproximadamente 15 millones de barriles diarios de crudo y otros productos derivados del petr\u00f3leo, de acuerdo con datos de la firma de an\u00e1lisis Kpler<\/a>, lo que representa alrededor de una quinta parte del comercio mundial de petr\u00f3leo.<\/p>\n

Kpler recoge que desde que comenz\u00f3 la guerra, el tr\u00e1fico se ha reducido dr\u00e1sticamente, registr\u00e1ndose tan solo 154 embarcaciones que cruzaron la v\u00eda en todo el mes de marzo.<\/p>\n

\u201cLa disrupci\u00f3n es r\u00e1pida y sin precedentes\u201d, afirm\u00f3 Dimitris Ampatzidis, gerente de riesgos mar\u00edtimos y cumplimiento normativo en Kpler.<\/p>\n

En general, el tr\u00e1fico a trav\u00e9s del estrecho de Ormuz en los \u00faltimos dos meses ha sido aproximadamente el 5 % del promedio anterior a la guerra, lo que ha provocado escasez de productos refinados, especialmente en Asia.<\/p>\n

A pesar de las graves interrupciones, un peque\u00f1o n\u00famero de barcos sigue entrando y saliendo del golfo P\u00e9rsico a trav\u00e9s del estrecho.<\/p>\n

Sin embargo, los expertos afirman que salen m\u00e1s buques de los que entran, lo que indica que las navieras est\u00e1n mitigando los riesgos evitando por completo la zona y redistribuyendo los flujos.<\/p>\n

\u201cTodav\u00eda hay m\u00e1s de 800 embarcaciones en el golfo, pero \u2018varadas\u2019 no es el t\u00e9rmino adecuado para todas ellas\u201d, declar\u00f3 Ampatzidis a CNN en un correo electr\u00f3nico. \u201cMuchas embarcaciones regionales, en particular las de operadores iran\u00edes y del golfo, siguen operando con normalidad en sus rutas locales\u201d.<\/p>\n

El estrecho tiene aproximadamente unos 40 km de ancho en su punto m\u00e1s angosto, lo que crea un punto de estrangulamiento que Ir\u00e1n ha podido explotar<\/a> al ejercer un mayor control sobre el transporte mar\u00edtimo mundial y amenazar a los buques sin necesidad de patrullar una gran \u00e1rea.<\/p>\n

Tras el alto el fuego acordado el 8 de abril, el ministro de Asuntos Exteriores de Ir\u00e1n, Abbas Araghchi, declar\u00f3 inicialmente que el paso seguro por el estrecho de Ormuz ser\u00eda posible mediante la coordinaci\u00f3n con las autoridades iran\u00edes.<\/p>\n

Sin embargo, al d\u00eda siguiente, la Guardia Revolucionaria Isl\u00e1mica de Ir\u00e1n (CGRI) afirm\u00f3 que el tr\u00e1fico a trav\u00e9s del estrecho se hab\u00eda interrumpido de nuevo, tras lo que calific\u00f3 como una violaci\u00f3n del alto el fuego israel\u00ed en el L\u00edbano<\/a>.<\/p>\n

La Guardia Revolucionaria public\u00f3 un mapa que muestra lo que denomin\u00f3 \u201crutas alternativas de tr\u00e1nsito\u201d a trav\u00e9s del estrecho de Ormuz, que canalizan el tr\u00e1fico mar\u00edtimo por aguas territoriales iran\u00edes y m\u00e1s all\u00e1 de la isla de Larak, lo que permite a la armada y las autoridades portuarias iran\u00edes realizar controles.<\/p>\n

La Guardia Revolucionaria tambi\u00e9n delimit\u00f3 una supuesta \u201czona de peligro\u201d en la parte del estrecho que anteriormente constitu\u00eda el principal corredor mar\u00edtimo de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI).<\/p>\n

\u201cLa ruta oficial de la OMI ha sido abandonada casi por completo. En su lugar, la mayor\u00eda de los buques utilizan ahora una ruta a lo largo de la costa iran\u00ed\u201d, declar\u00f3 Ampatzidis. \u201cAl mismo tiempo, una parte importante del tr\u00e1fico sigue siendo \u201coscura\u201d, lo que significa que los buques operan fuera de cualquier corredor verificable\u201d.<\/p>\n

Mientras tanto, los medios estatales iran\u00edes han informado sobre los planes del pa\u00eds de seguir cobrando tasas de tr\u00e1nsito a algunos barcos que intentan pasar, lo que hace que sea lucrativo para Ir\u00e1n intentar mantener el control de la v\u00eda mar\u00edtima.<\/p>\n

En respuesta a las acciones de Ir\u00e1n, Estados Unidos anunci\u00f3 el 13 de abril un bloqueo a los buques que entran o salen de los puertos y zonas costeras iran\u00edes.<\/p>\n

Seg\u00fan el Comando Central de Estados Unidos<\/a>, desde que comenz\u00f3 el bloqueo las fuerzas estadounidenses han obligado a al menos 38 embarcaciones a dar la vuelta o regresar a un puerto iran\u00ed.<\/p>\n

Sin embargo, los \u00faltimos datos sobre transporte mar\u00edtimo muestran que la mayor\u00eda de los buques que han transitado por el estrecho de Ormuz en los \u00faltimos d\u00edas han seguido la ruta designada por las autoridades iran\u00edes, y aproximadamente la mitad de ellos cargaron sus mercanc\u00edas en puertos iran\u00edes desafiando el bloqueo estadounidense.<\/p>\n

Los puertos iran\u00edes no suelen ser los m\u00e1s transitados del golfo P\u00e9rsico, y los de Arabia Saudita y los Emiratos \u00c1rabes Unidos generalmente registran un tr\u00e1fico mucho mayor. Sin embargo, estos pa\u00edses y otros aliados del golfo se han visto obligados a reducir la producci\u00f3n debido a las interrupciones en el transporte mar\u00edtimo y las amenazas de Ir\u00e1n.<\/p>\n

Los pa\u00edses importadores, sobre todo en Asia, tambi\u00e9n est\u00e1n sufriendo las consecuencias de la escasez de combustible<\/a>.<\/p>\n

\u201cJap\u00f3n y Corea del Sur eran grandes importadores de crudo saud\u00ed y de Medio Oriente. Y, si observamos el resto de Asia \u2014excluyendo a China\u2014<\/a>, podemos ver el gran impacto y la p\u00e9rdida en t\u00e9rminos de importaciones\u201d, declar\u00f3 Ioannis Papadimitriou, analista principal de fletes de la empresa de datos Vortexa.<\/p>\n

Papadimitriou se\u00f1al\u00f3 que toda la industria naviera est\u00e1 tratando de impulsar las exportaciones desde regiones alternativas para mantener el flujo de petr\u00f3leo y, lo que es crucial, para conservar los puestos de trabajo.<\/p>\n

\u201cSi la situaci\u00f3n se prolonga, veremos una p\u00e9rdida de barriles que no se podr\u00e1 reponer\u201d, a\u00f1adi\u00f3 el analista de Vortexa. \u201cAh\u00ed es donde podr\u00edamos ver la verdadera p\u00e9rdida de cargamentos, lo que afectar\u00eda gravemente al sector naviero y provocar\u00eda una ca\u00edda de las tarifas de flete\u201d.<\/p>\n

The-CNN-Wire
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